JSW MG Motor India는 인도의 선구적인 멀티 파워트레인 신에너지 차량(NEV) 플랫폼인 ADAPT를 도입하여 인도의 다양한 자동차 시장의 요구 사항을 충족하기 위해 FY27에 새로운 전기 및 플러그인 하이브리드 SUV를 출시할 수 있는 길을 열었습니다.

이미지: JSW MG Motor India는 인도 최초의 다중 파워트레인 신에너지 차량(NEV) 플랫폼인 ADAPT를 공개했습니다. 사진: ANI 사진

JSW MG Motor India는 목요일(7월 17일) 인도 최초의 다중 프로펠러 신에너지 차량(NEV) 플랫폼인 ADAPT를 공개했으며, FY27에 해당 아키텍처를 기반으로 한 전기 SUV와 플러그인 하이브리드 SUV를 출시할 것이라고 밝혔습니다.

이는 회사가 다양한 추진 기술을 갖춘 신에너지 차량 포트폴리오를 확장하려고 함에 따라 나온 것입니다.

이 전략은 MG의 전기 자동차 등록이 계속 증가하고 있지만 더 넓은 전기 승용차 시장에 뒤처져 있는 상황에서도 나온 것입니다.

자동차딜러협회연맹(Fada)의 조사에 따르면 회사는 2026년 1월부터 6월까지 전기 승용차를 31,741대 등록했는데, 이는 전년도 26,894대에 비해 18% 증가한 수치입니다.

그러나 같은 기간 전체 전기 승용차 시장은 약 82% 성장해 MG의 시장 점유율은 1년 전 32.3%에서 약 21%로 하락했다. 이는 Tata Motors가 선두를 확고히 하고 Mahindra가 입지를 굳히면서 일어났습니다.

ADAPT 플랫폼의 전략

JSW MG Motor India 전무이사(MD) Anurag Mehrotra는 플랫폼 뒤에 숨은 전략을 설명하면서 인도가 새로운 에너지 차량의 채택을 가속화하려면 배터리 전기 자동차가 아닌 다양한 기술이 필요할 것이라고 말했습니다.

Mehrotra는 “2030년까지 30% 신에너지 차량을 달성하겠다는 설정된 목표는 단일 기술로는 달성되지 않을 것입니다. 단순히 국가에 다양한 소비자 집단이 있기 때문에 여러 기술이 필요할 것입니다. 일부 소비자는 전기 자동차를 직접 채택하는 반면 다른 소비자는 단계적으로 사용하기를 원할 것이며 이들에게는 하이브리드가 합리적일 것입니다.”라고 말했습니다.

ADAPT는 공통 모듈형 아키텍처에서 전기 자동차(EV), 하이브리드 전기 자동차(HEV), 플러그인 하이브리드 전기 자동차(PHEV) 및 범위 확장 전기 자동차(REEV)를 지원하며 회사의 미래 NEV 포트폴리오를 지원할 것입니다.

회사는 올해 회계연도에 전기자동차와 PHEV의 출시를 확정했는데, 둘 다 SUV가 될 것이지만 부문을 공개하지는 않았습니다.

이 제품은 글로벌 MG 플랫폼을 기반으로 하지만 인도의 운전 조건에 크게 적응할 것입니다.

Mehrotra는 “이러한 제품은 글로벌 제품이지만 인도의 운전 조건에 크게 적응할 것”이라고 말했습니다.

투자 및 입지 계획

미래 제품 포트폴리오를 지원하기 위해 회사는 FY27에 약 Rs 1,400 crore를 포함하여 향후 몇 년 동안 Rs 3,000 ~ Rs 4,000 crore를 투자할 계획이며 지출은 현지화, 신제품 및 제조 확장에 중점을 둘 예정입니다.

Mehrotra는 “자본 지출(capex)은 세 가지에 지출될 것입니다. 첫 번째는 위치, 두 번째는 신제품, 세 번째는 공장 확장입니다”라고 말했습니다.

회사의 할롤 공장 확장의 1단계는 2027년 3월까지 완료되어 연간 생산 능력이 120,000개에서 160,000개로 늘어납니다.

이어서 두 번째 단계 작업이 시작되어 설치 용량을 연간 300,000개로 늘릴 예정입니다.

회사는 ADAPT 플랫폼을 기반으로 70%의 차량 국산화를 목표로 하고 있습니다.

“우리의 목표는 70%의 국산화를 달성하는 것입니다. 나머지 30%는 기본적으로 배터리 셀과 일부 독점 시스템입니다. 대부분의 다른 OEM(Original Equipment Manufacturer)도 현지화하지 않습니다.”라고 Mehrotra는 말했습니다.

자본 효율성과 미래 제품

Mehrotra는 회사가 자본 효율성을 높이기 위해 다양한 파워트레인을 위한 별도의 플랫폼을 개발하는 대신 유연한 아키텍처를 선택했다고 덧붙였습니다.

단일 플랫폼에서 4가지 추진 기술을 지원함으로써 엔지니어링 작업의 거의 80%가 이미 완료되었습니다. 이를 통해 향후 제품 개발은 주로 다양한 차체 스타일에 집중할 수 있습니다. “우리는 여러 플랫폼을 구축할 수 있었지만 자본 효율성은 그리 높지 않았습니다.

“높은 재정적 효율성을 달성하려면 플랫폼에 더 많은 파워트레인을 설계하는 것이 훨씬 더 합리적입니다.

Mehrotra는 “이 네 가지 기술은 이제 작업의 거의 80%가 완료되었음을 의미합니다.”라고 말했습니다.

그는 “일반적으로 OEM이 새로운 플랫폼이나 제품을 내놓는 데 4~5년이 걸립니다. 우리의 경우 플랫폼이 처음부터 구축되기 때문에 새 제품을 내놓는 데 12~24개월이 걸릴 수 있습니다”라고 말했습니다.

ADAPT는 단지 기둥일 뿐이다

ADAPT가 MG의 미래 제품 전략의 중요한 기둥이 되더라도 Mehrotra는 미래의 모든 신에너지 차량이 반드시 이 플랫폼을 기반으로 하는 것은 아니라고 말했습니다.

“이제 우리의 접근 방식은 더 적은 수의 플랫폼과 여러 파워트레인으로 설계된 더 유연한 플랫폼을 갖는 것입니다. 이를 통해 우리는 더 큰 커뮤니티를 생성하고 자본 효율성을 향상시키며 궁극적으로 이를 더 나은 가격 책정 및 수익성 있는 성장으로 전환할 수 있습니다.”라고 그는 말했습니다.

KKR의 잠재적 투자에 대한 보고에 대해 Mehrotra는 논평을 거부했습니다.

그는 경영진이 현지화에 중점을 두고 이사회가 승인한 전략을 실행하고 신제품 개발을 가속화하며 계획된 투자 자금 조달에 계속 집중하고 있다고 덧붙였습니다.