여러분도 들어보셨겠지만 Honda 프롤로그는 공식적으로 종료되었습니다. 이는 회사가 TechCrunch에 확인한 결정으로, 자동차 제조업체의 미국 포트폴리오에서 마지막 완전 전기 자동차를 제거했습니다. 프롤로그의 출발은 혼다의 EV 후퇴보다 더 많은 신호를 보냅니다. 이는 또한 미국 시장에서 전기 자동차 산업이 더 광범위하게 후퇴하고 있음을 보여줍니다(다른 세계와는 완전히 대조적).

혼다 프롤로그의 종말로 인해 우리는 다음과 같은 생각을 하게 되었습니다. 미국을 떠난 다른 전기 자동차는 무엇이며 그 이유는 무엇입니까?

7,500달러의 연방 세금 공제가 종료되면서 미국의 전기 자동차 판매에 큰 영향을 미쳤습니다. 그러나 이러한 선택 실패에는 가격, 소비자 취향 변화, 비용, 비즈니스 우선순위, 규제 조치 등 다른 이유도 있습니다. 켈리블루북과 콕스오토모티브가 지난 7월 발표한 자료에 따르면, 2분기 전기차는 24만7,226대가 판매돼 전체 시장의 약 5.8%를 차지했다. 2026년 1분기와 2분기 사이에 전기차 판매량이 증가했음에도 불구하고 작년 같은 기간(그리고 세금 공제가 종료되는 2025년 가을 전)에 비해 여전히 감소했습니다.

그러나 미국인들은 여전히 ​​전기 자동차를 구입하고 있으며 새로운 전기 자동차가 미국 시장에 출시되고 있습니다. Rivian R2가 그 예입니다. 그리고 느린 회복의 징후가 있습니다. 2025년 4분기 매출은 2024년 같은 기간보다 36% 낮았다. 올해는 전년도 매출 수치보다는 낮지만 그 격차가 좁아졌다. 예를 들어 2분기 전기차 판매량은 2025년 같은 기간보다 20.5% 줄었다.

경기 회복이 진행되는 동안에도 자동차 제조사들은 많은 EV 모드를 중단하고 있습니다. 여기 떠나거나 떠나는 사람들이 있습니다. TechCrunch는 2026년에 미국 시장을 떠났거나 떠날 예정인 전기 자동차 목록을 주기적으로 업데이트합니다.

아펠라

아, Afeela, 우리는 당신을 전혀 알지 못했습니다.

Afeela는 Sony가 2020년 Consumer Electronics에서 발표한 프로토타입인 Vision S로 데뷔했으며 이는 연례 기술 쇼에서 크고 놀라운 공개 중 하나가 되었습니다. 혼다는 2022년 두 일본 대기업이 합작 투자를 발표하면서 현장에 들어섰습니다. 그들은 다음 해에 Afeela 브랜드의 프로토타입을 출시했습니다.

그 후 몇 달, 몇 년 동안 Afeela에 대한 지속적인 업데이트 흐름이 있었습니다. Afeela는 어디에나 있는 것처럼 보였지만 어디에도 없었습니다. 그는 심지어 1년 동안 TechCrunch Disrupt에 출연하기도 했습니다.

Afeela는 마케팅 공세에도 불구하고 결코 생산에 투입되지 않았습니다. 2026년 3월 합작회사는 Afeela 브랜드 전기 자동차 2대를 중단했습니다. 이러한 움직임은 불과 2주 전에 미국 시장에 출시할 예정인 전기 자동차 3대를 취소하겠다고 발표한 혼다의 결정에 따른 것입니다.

혼다(그리고 아큐라!)

불과 몇 년 전 Honda는 CES 2025 기술 쇼에서 데뷔한 중형 SUV 프로토타입과 전년도에 미래형 세단 및 Space-Hub 컨셉을 포함하여 O-시리즈로 전기 자동차 야망을 선언했습니다. 오하이오주에 있는 혼다의 ‘EV 허브’ 공장에서 생산될 예정인 SUV는 2026년 상반기 북미 시장에 데뷔할 것으로 예상됐다.

Honda는 회사의 EV 계획에 대한 대대적인 점검의 일환으로 2026년 3월 Acura RDX, Honda O 세단 및 SUV의 개발을 중단했습니다. 회사는 미국의 관세와 중국의 경쟁 때문이라고 비난했다.

당시 Honda가 프롤로그 생산을 중단할 계획이라는 소문도 있었지만 CarBuzz가 처음으로 프롤로그 프로그램 종료를 발표한 7월 16일까지는 공식적인 발표가 없었습니다. TechCrunch는 Honda에 Prologue가 더 이상 생산되지 않음을 확인했습니다.

시리즈 0의 죽음은 생산에 들어간 적이 없기 때문에 측정하기 어렵습니다. 프롤로그는 O 시리즈보다 더 확실한 목표를 제시했고, 이 제품은 실제로 생산에 들어가 미국 소비자들에게 판매됐다. 프롤로그는 제너럴모터스(GM)와의 파트너십의 결과로 멕시코에 있는 GM의 라모스 조립 공장에서 제작되었으며 쉐보레 블레이저 EV와 밀접한 관련이 있습니다. 그리고 한동안 좋은 성적을 거두어 2024년에는 약 33,000대, 2025년에는 약 39,000대를 팔았지만, 세금 공제가 종료되고 판매량이 급락했습니다.

현대

한국 자동차 제조사는 실제로 미국인들에게 전기 자동차를 판매하는 데 꽤 성공적이었습니다. 그러나 그는 경제가 어떻게 변화하는지에 따라 몇 가지 변화를 만들었습니다. 지난 3월 회사는 미국에서 현대 아이오닉 6를 더 이상 판매하지 않겠다고 발표했는데, 이는 관세와 관련된 결정일 가능성이 높습니다. 아이오닉 6는 한국에서 생산돼 미국으로 수입되며, 아이오닉 5와 아이오닉 9 모델은 조지아 공장에서 조립된다.

회사는 아이오닉 6의 더 비싸고 더 낮은 볼륨의 N 모델을 계속 수입할 것이라고 발표했습니다.

닛산

닛산은 지난해 미국 시장을 겨냥해 2026년형 아리야(Ariya) 순수 전기 SUV를 생산하지 않기로 결정했습니다. 그리고 다시는 돌아오지 않을 것 같습니다. 닛산은 2020년 아리야를 처음 공개했고 이듬해 일본에서 판매를 시작할 계획이었다.

Ariya는 초기 전기 자동차 개척자가 10년 전 Leaf 세단을 출시한 이후 Nissan에서 나온 최초의 완전 전기 자동차였습니다.

북극성

중국 자동차 대기업 지리(Geely)가 소유한 스웨덴 전기차 제조사 폴스타(Polestar)가 중국의 커넥티드카 기술 금지로 인해 미국을 떠나야 했다. Polestar가 미국에서 차량을 계속 수입하고 판매하려면 미국 상무부의 특정 승인이 필요했습니다.

그것이 없으면 폴스타는 미국에서 사실상 금지되었습니다. 회사는 미국에서 기존 폴스타 3 및 폴스타 4 차량 재고를 계속 판매할 것이며 “우리 서비스 네트워크에 대한 액세스 제공을 포함하여 고객을 계속 지원할 것”이라고 말했습니다. 폴스타 3는 사우스캐롤라이나와 중국 청두의 한 공장에서 조립됐다.

Geely가 소유한 Polestar의 자매 회사인 Volvo Cars가 허가를 받았습니다.

테슬라 모델 S와 테슬라 모델

Tesla는 지난 1월 회사가 미래로 보고 있는 것을 위해 모델 S 세단과 모델 X SUV의 생산을 중단할 것이라고 발표했습니다. 그리고 그것은 전통적인 전기 세단이나 SUV가 아닙니다. Tesla에 따르면 미래는 AI, 자율성 및 로봇에 있습니다. 주목할 만한 점은 모델S의 판매량이다.

올봄 최신 Model S 및 X 차량이 조립 라인에서 출시되었습니다. 회사는 최근 S와

폭스바겐

폭스바겐은 ID를 포기했다. 전기 SUV 4대와 ID Buzz.

지난 4월 폭스바겐은 곧 출시될 휘발유 구동 Atlas SUV와 같은 대용량 차량으로 전환하기 위해 테네시주 채터누가에 있는 미국 공장에서 ID.4를 더 이상 생산하지 않을 것이라고 발표했습니다. 당시 회사는 미국 고객들이 현재 재고가 소진될 때까지 ID.4를 구매할 수 있을 것이라고 밝혔습니다. 폭스바겐은 미국의 재고가 2027년까지 지속될 것으로 예상한다고 밝혔다.

분명히 말하면 폭스바겐은 ID 버즈가 단순히 중단되었으며 2027년에 돌아올 것이라고 말했습니다. 그러나 2026년 모델은 없습니다.

그러나 현재 미국에서 테스트 중인 ID Buzz의 독립형 버전이 있습니다. 폭스바겐의 자회사인 MOIA 아메리카와 우버는 2026년 말 출시 예정인 로보택시 서비스를 준비하기 위해 지난 4월 로스앤젤레스에서 자율 마이크로버스 테스트를 시작했다. 그곳에서 서비스가 시작되면 차량에는 안전 운전자가 장착될 예정이다.

볼보

볼보는 지난 3월 미국 시장에서 소형 EX30과 EX30 크로스컨트리 모델을 철수하기로 결정했습니다. 그 후 회사는 미국 생산이 여름 이후 종료될 것이라고 발표했습니다. EX30은 유망한 출발을 보였습니다. 2025년 미국에 공식 데뷔하기 전부터 많은 관심을 받았으며, 회사의 가장 저렴한 EV 옵션이었습니다.

볼보는 미국에서 더 큰 규모의 EX60 및 EX90 순수 전기 SUV를 계속 판매할 계획입니다.