자카르타(안타라) – PT 기아 판매 인도네시아(KSI)는 디젤 엔진을 사용하는 자사 제품이 B50 연료유(BBM)를 사용할 준비가 되어 있지만 전국적으로 시행되는 규정 및 연료 사양의 확인을 아직 기다리고 있다고 밝혔습니다.

KSI 운영 담당 부사장 Harry Yanto는 정부가 B50을 출시하기 전에 일련의 테스트를 실시했다고 말했습니다.

이번 테스트는 인도네시아에서 유통되는 최대 주행거리 50,000km의 다양한 모델을 대상으로 진행되었습니다.

해리 얀토는 지난 18일 보고르에서 열린 신형 셀토스 언론 발표회에서 “연료 특성이 안정적으로 유지되고 얼지 않는지 확인하기 위해 섭씨 5도 정도의 저온에서 성능 테스트를 포함해 종합적으로 테스트가 진행됐다”고 말했다.

대부분의 소비자는 B50 자체의 성분을 완전히 이해하지 못합니다. 그는 B50의 성분은 많은 사람들이 생각하는 것과는 달리 팜유 기반 바이오디젤이 50%로 구성되어 있다고 설명했다.

최신 공식은 실제로 약 35%를 결합합니다. 지방산 메틸 에스테르 (FAME) 팜유 및 15% 기준 수소화 식물성 기름 (HVO) 나머지는 화석 디젤입니다.

HVO의 존재는 연료 시스템 유지에 있어 더 나은 품질로 인해 주요 차별화 요소로 간주됩니다.

HVO는 FAME보다 생산 비용이 더 비싸지만 부식 가능성을 줄이고 최신 디젤 엔진 분사 시스템의 성능을 유지한다고 주장됩니다.

“글쎄, B40, B30, B50의 차이점은 팜유를 50% 사용하지 않는다는 점이다. 그러니까 내 기억이 맞다면 팜유 35%, HVO 15%다. 이 HVO는 조금 더 비싸지만 디젤 블렌딩에 적합해서 그렇게 연료 라인에 심각한 부식을 일으키지는 않는다”고 설명했다.

하지만 기아차는 B50, 특히 유로4 배출가스 기준을 충족하는 연료에 대한 정부의 시행을 아직까지 기다리고 있다고 인정했다.

제조사, 디젤 엔진 확인 커먼 레일 현재 사용되는 고압의 경우 Pertamina Dex는 Euro 4 디젤 엔진의 요구 사항에 따라 황 함량이 50ppm 미만이므로 이론적으로 여전히 권장됩니다.

현재 인도네시아 시장에서 기아가 판매하는 유일한 디젤 모델은 유로 4 표준 커먼레일 디젤 엔진을 사용하는 카니발 디젤 뿐이다.

앞서 기아차는 셀토스 디젤, 쏘렌토 디젤, 스포티지 디젤, 전세대 피에스타 디젤도 출시했지만 이들 모델은 모두 더 이상 판매되지 않는다.

기아는 최신 디젤 차량이 연료 품질의 발전에도 불구하고 대체로 안전하다고 믿습니다. 하지만 분사 시스템, 필터 및 연료 라인은 Euro 4 배출 기준을 충족해야 하기 때문에 이전 세대 디젤 엔진보다 훨씬 더 민감합니다.

한편, 인도네시아에서는 저유황연료 보급을 위한 준비가 아직 단계적으로 진행되고 있다.

업계가 가이킨도를 통해 입수한 정보에 따르면 유로4 디젤의 전국 공급량은 2027년 말까지 고르게 분배될 것으로 예상된다.

이 뉴스는 Antaranews.com에 다음과 같은 제목으로 게재되었습니다. 기아 인도네시아는 자사 차량이 B50을 사용해도 안전하다고 밝혔습니다.

기자: 로만 회장편집자: Debbie H. Mano

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